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                                                                              <kbd id='w2jvIuhhf'></kbd><address id='w2jvIuhhf'><style id='w2jvIuhhf'></style></address><button id='w2jvIuhhf'></button>

                                                                                  电子游戏市场:一汽夏利求生记:卖子求生残喘至今 控股股东也嫌弃

                                                                                  2019-04-11 06:00

                                                                                  一汽夏利求生记:卖子求生残喘至今 控股股东也嫌弃

                                                                                     近日,一汽夏利的股价连续涨停,受资本市场追捧。

                                                                                    3月27日,同为一汽系的一汽轿车拟以资产置换、发行股份购买资产等方式购买控股股东一汽股份持有的一汽解放股权并募集配套资金,预计构成公司的重大资产重组。

                                                                                    该消息被认为是中国一汽解决一汽轿车与一汽夏利同业竞争迈出的重要一步。与此同时,也有观点表示,此举意味着一汽夏利可能成为一汽集团整体上市方案中重要的壳资源。受此消息刺激,一汽夏利连续三日涨停。4月2日,公司停牌核查。

                                                                                    4月4日晚,一汽夏利发布《关于股票交易异常波动核实情况暨复牌公告》,其中提到目前公司正在筹划与国内新能源汽车企业进行合作,生产新能源汽车,但该事项尚存在很大不确定性。

                                                                                    对此,业内人士认为,一汽夏利或许是想借此举走代工路线,以此来扭转业绩。这一消息刺激下,一汽夏利再次连涨三日,截至4月10日,其已收获6天5板,创2017年4月以来最高。

                                                                                    辉煌过后,一汽夏利生死未卜

                                                                                    夏利轿车,想必绝大多数人都不陌生。

                                                                                    公开资料显示,一汽夏利是中国第一汽车集团有限公司控股的经济型轿车制造企业,是一家集整车制造、发动机、变速器生产、销售以及科研开发于一体的上市公司。

                                                                                    一汽夏利的前身为天津市微型汽车厂,1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司,1999年在深交所上市。

                                                                                    2002年6月14日,一汽集团与天汽集团签署重组协议,一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份,对公司拥有控股权,企业正式融入一汽体系之中,天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

                                                                                    作为我国最早的经济型轿车品牌之一,一汽夏利曾连续22年获自主品牌年度销量冠军,其在轿车市场的占有率甚至一度高达40%。2005年,一汽夏利成为国内首家年销量突破20万辆的轿车企业。

                                                                                    从一汽夏利上市以来历年的业绩表现来看,2012年以前,其营收在个别年份存在较大波动,但整体来看,上升趋势明显,2011年营收99.54亿元,创历史巅峰。

                                                                                    在这之后,一汽夏利的业绩便一落千丈,短短七年时间,营收萎缩至11.25亿元。2013年、2014年,其净利润连续出现亏损,亏损金额分别为4.8亿元、16.59亿元,2017年再次巨亏16.41亿元。如果单看一汽夏利的扣非净利润,其已连续7年巨亏,分别为-0.28亿元、-7.08亿元、-17.37亿元、-11.82亿元、-16.77亿元、-16.66亿元、-12.63亿元。

                                                                                    2018年,一汽夏利累计销量仅为1.88万辆,同比下滑30.57%。

                                                                                    不仅如此,截至2018年年末,一汽夏利的资产负债率已高达97.34%,为乘用车整车上市公司中最高。且一汽夏利的流动负债高于流动资产约13.3亿元,经营活动产生的现金流净额连续12年为负,2018年经营现金流为-13.06亿元。

                                                                                    曾经的销售冠军,如今生死未卜……

                                                                                    轿车市场低迷,转型压力大

                                                                                    一汽夏利的没落,一方面是因为我国乘用车市场销量疲软,另一方面也源于其失败的发展战略。

                                                                                    近年来,国内汽车市场正经历着消费升级、环保、交通压力、部分城市限行限购等多个层面带来的变化,受此影响下,我国乘用车市场销量增速放缓,2018年甚至出现负增长。

                                                                                    与此同时,消费升级导致的市场结构性变化,也让以一汽夏利为代表的国内经济型轿车细分市场连续多年负增长,行业面临快速进行产品升级和结构调整的压力。

                                                                                  资料来源:乘联会,华经产业研究院整理

                                                                                  资料来源:乘联会,华经产业研究院整理

                                                                                    早在2012年业绩低迷之时,一汽夏利就有过下决心转型。在这之后,也相继推出纯电动汽车、SUV、MPV等产品,但基本都是雷声大雨点小,并未出现明显好转。

                                                                                    一汽夏利也在2018年年报中自述转型失利的原因称,公司推出骏派A50三厢轿车、骏派CX65跨界车、骏派D80SUV,但受汽车市场销售整体下滑、新品牌尚未形成有效影响力、新产品定位与配置存在偏差、销售渠道弱化等诸多因素的影响,新产品销量与公司期待的目标存在较大差距。

                                                                                    总的来看,由于产品的更新换代没有跟上市场发展快速变化的需求等原因,导致一汽夏利的产销规模逐渐减小,经营困难。

                                                                                    卖子求生的一汽夏利,控股股东也嫌弃

                                                                                    这些年来,一汽夏利屡次出让旗下资产,才让其“残喘”至今。其先后转让了动力总成分公司、产品开发中心等资产。

                                                                                    2016年,一汽夏利曾将其持有的一汽丰田15%股权转让给一汽股份。而一汽夏利之所以能在2018年再次扭亏,靠的也是转让一汽丰田的股权。

                                                                                    2018年11月27日,一汽夏利以约29.23亿元的交易价格将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份,股权转让完成后,一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50%,一汽夏利不再持有一汽丰田股权。

                                                                                    受此影响下,一汽夏利也顺利扭亏,2018年净利润约为3730.84万元。

                                                                                    值得一提的是,受大环境影响,一汽丰田的业绩水平虽有滑坡,但也尚好。2012年-2017年,一汽丰田的净利润分别为46.36亿元、34.91亿元、15.39亿元、17.35亿元、13.39亿元、13.37亿元。一汽夏利每年从一汽丰田取得的投资收益对其各期净利润具有绝对支撑作用。

                                                                                    尽管如此,一汽夏利都愿意将最值钱的资产忍痛割爱,足以见得其有多么无奈。目前,一汽夏利旗下仅剩下乘用车品牌骏派。

                                                                                    一汽夏利折腾这几年,业绩始终没有一丝好转,以致于控股股东一汽股份也不想好好带她玩儿了。

                                                                                    2017年,一汽夏利的控股股东一汽股份公开征集受让方转让其控股权,因未征集到符合公开征集公告中各项资格条件的受让方,终止了此次公开征集。

                                                                                    每经曾报道称,一汽夏利之所以错失了很多卖壳的机会,一方面是因为转让价格太高,另一方面是一汽夏利一直以“老大哥”形象自居,开出的条件较高,所以鲜有下家接盘。

                                                                                    近两年来,A股退市制度的完善,科创板的不断推进,也让一汽夏利的卖身机会更加渺茫。眼下,一汽丰田与自己无关,走代工路线又存在不确定性,产品转型又迟迟难以发力,2019年一汽夏利该怎么办,似乎更加充满悬念……